從“和(hé)諧号”到“複興号”　中國高(gāo)鐵(tiě)強在哪兒

26日，“複興号”來(lái)了。随之而來(lái)的，是中國高(gāo)鐵(tiě)正式邁進“中國标準動車(chē)組”新時(shí)代。

這一次，“複興号”新标準到底“高(gāo)”在哪兒?

【新聞事實】

6月26日，“複興号”率先在京滬高(gāo)鐵(tiě)兩端的北京南站(zhàn)和(hé)上(shàng)海虹橋站(zhàn)雙向*，分别擔當G123次和(hé)G124次高(gāo)速列車(chē)。

作(zuò)為(wèi)具有(yǒu)完全自主知識産權、達到世界先進水(shuǐ)平的中國标準動車(chē)組，“複興号”在京滬高(gāo)鐵(tiě)時(shí)速可(kě)達400公裏以上(shàng)，研制(zhì)過程中的254項标準，“中國标準”占84%。

截至2016年，中國高(gāo)鐵(tiě)營運裏程已達2.2萬公裏，位居*。

【深度分析】

中國高(gāo)鐵(tiě)雖然是後來(lái)者，卻已成為(wèi)“後發先至”的樣闆。如今融入了中國科技(jì)含量的高(gāo)鐵(tiě)，靠的不再隻是速度和(hé)價格，質量和(hé)技(jì)術(shù)才是關鍵。

“複興号”标準動車(chē)組基于中國自主研發的高(gāo)速動車(chē)組設計(jì)制(zhì)造平台，是具有(yǒu)完全知識産權的新一代高(gāo)速列車(chē)。經過五年的研制(zhì)開(kāi)發，特别是*實現了動車(chē)組牽引、制(zhì)動、網絡控制(zhì)系統的全面自主化，标志(zhì)着我國已全面掌握高(gāo)速鐵(tiě)路核心技(jì)術(shù)，高(gāo)鐵(tiě)動車(chē)組技(jì)術(shù)實現全面自主化。

再者，“複興号”安裝了智能化感知系統和(hé)強大(dà)的安全監測系統，安全性能超強。同時(shí)，因為(wèi)是标準動車(chē)組，标準統一，未來(lái)可(kě)在各條高(gāo)鐵(tiě)線路上(shàng)使用。

英國廣播公司(BBC)曾在一篇題為(wèi)《中國新工業革命》的文章中将高(gāo)鐵(tiě)建設看作(zuò)是中國正在開(kāi)展新工業革命的标志(zhì)。文章說，中國特有(yǒu)的文化和(hé)中國人(rén)的勤勞創新使得(de)中國高(gāo)鐵(tiě)技(jì)術(shù)得(de)以迅速應用，并*世界。

【*評論】

在如何利用自我積蓄和(hé)引進外來(lái)技(jì)術(shù)上(shàng)，中國高(gāo)鐵(tiě)做(zuò)了有(yǒu)效探求，并在消化外來(lái)技(jì)術(shù)後，進行(xíng)了多(duō)方面創新和(hé)引進消化再創新。順應時(shí)勢，目光長遠，是中國高(gāo)鐵(tiě)發展模式的獨到之處。

在“複興号”中國标準動車(chē)組研制(zhì)過程中，占比84%的“中國标準”構建出我國高(gāo)鐵(tiě)的核心競争力和(hé)話(huà)語權，“中國标準”體(tǐ)現的不再僅僅是中國制(zhì)造，而是實現了從“中國制(zhì)造”到“中國創造”的跨越。

逐步全面系統掌握高(gāo)鐵(tiě)核心技(jì)術(shù)的同時(shí)，中國更是抱着“共濟天下”的開(kāi)放分享理(lǐ)念。随着“一帶一路”建設的推進，中國高(gāo)鐵(tiě)早已邁出“走出去”步伐，在土耳其承建安伊高(gāo)鐵(tiě)、在印度尼西亞建設海外*條中國标準的鐵(tiě)路雅萬高(gāo)鐵(tiě)，也在廣袤的非洲大(dà)陸上(shàng)架起了惠及千萬家(jiā)的蒙內(nèi)鐵(tiě)路……讓其他國家(jiā)享受到中國科技(jì)進步的成果，也是中國制(zhì)造承載的中國擔當。

【背景鏈接】

相對于中國，日本和(hé)歐洲的高(gāo)鐵(tiě)如今什麽樣?

國際上(shàng)有(yǒu)種說法，高(gāo)鐵(tiě)“始于日本，發展于歐洲，格局大(dà)變于中國”。1964年10月1日，世界上(shàng)*條商業運營的高(gāo)鐵(tiě)日本東海道(dào)新幹線開(kāi)通(tōng)運營。至今，日本的新幹線時(shí)速在240到320公裏之間(jiān)。

日本新幹線的技(jì)術(shù)特點在于采用了動力分散運行(xíng)方式，每節車(chē)廂的車(chē)輪都安裝了驅動裝置，而不是用火(huǒ)車(chē)頭來(lái)牽引。這種運行(xíng)方式讓火(huǒ)車(chē)在加減速和(hé)大(dà)坡度線路上(shàng)的行(xíng)駛更加平穩，也降低(dī)了噪音(yīn)和(hé)振動，提升了乘坐(zuò)的舒适性。中國高(gāo)鐵(tiě)也全面采用這種方式。

1981年9月27日，歐洲當時(shí)*一條高(gāo)速鐵(tiě)路——巴黎到裏昂間(jiān)部分高(gāo)鐵(tiě)線路開(kāi)通(tōng)投入運營，流線型列車(chē)TGV一時(shí)聲名大(dà)振。截至2014年，法國高(gāo)鐵(tiě)線路總長度為(wèi)2037公裏，*的列車(chē)日常運行(xíng)時(shí)速可(kě)達320公裏。

德國高(gāo)鐵(tiě)系統簡稱為(wèi)ICE，即城際快車(chē)。1991年，德國*ICE高(gāo)鐵(tiě)列車(chē)在漢諾威到維爾茨堡的線路上(shàng)運行(xíng)。目前德國鐵(tiě)路公司使用的最快客運列車(chē)為(wèi)第三代ICE，該車(chē)采用動力分布式設計(jì)，*時(shí)速可(kě)達330公裏。